在工信部、發展改革委、科技部三部委自2012年起組織的甲醇汽車試點工作歷經五年運行后，經過嚴謹程序的驗收和科學評價，可以說中國甲醇汽車的技術和應用，真正被全球汽車和能源界認可了，已經全面走在世界汽車和甲醇燃料行業的前沿。

　　多年來，甲醇作為燃料一直存在于客觀現實中，如早期的F1賽車燃料，我們小時候非常喜愛的航空、航海模型動力燃料等。

　　然而由于甲醇自然存在的酒香特點，一些不法分子追求極其不道德的利益，勾兌假酒致使不明真相者誤飲，嚴重損害了人們的健康和生命，也在社會大眾中形成了甲醇有毒因而不能作為車用燃料的較偏激的社會認識。

　　國家工信部為時五年的甲醇汽車試點工作已經畫上圓滿句號。參與試點工作的1024輛甲醇汽車累計運行里程超過1.84億公里，消耗甲醇燃料超過2.4萬噸，大批試點數據全面驗證了甲醇汽車的適應性、可靠性、經濟性、安全性和環保性。

　　作為液體車用替代燃料

　　甲醇危害指數低于汽油

　　甲醇分子式CH4O，常溫常壓條件下是液體。在化學上，甲醇和乙醇都屬醇類，化學性能十分相似，對生物體也有相似的毒性機理和相同的輕度危害等級。

　　并且，依據《職業性接觸毒物危害程度分級》國家標準GBZ 230—2010規定，甲醇和乙醇、汽油均被列入輕度危害等級，甲醇的危害指數還低于汽油。在甲醇汽車試點十個城市區域范圍，全體涉醇人員體檢中，均未出現影響人體健康的案例，涉醇場所環境監測的空氣中的甲醇濃度均低于我國職業接觸規定的限值。

　　甲醇與乙醇、汽油都屬于易燃易爆危險化學品，甲醇的熱值低于乙醇、汽油，揮發性低于汽油，容易溶解于水，在消防安全方面的危害性也低于汽油。

　　甲醇對環境更友好更綠色

　　國外還對醇燃料及汽油對植物實際生長的影響進行了試驗。研究結果表明，在噴灑了甲醇及乙醇的土壤中，植物生長受到的影響比汽油及M15混合燃料的低。一年以后，在受醇燃料污染的地方，植物生長出的總量是正常土壤的65，而受汽油及M15污染的土壤生長出植物的總量只有未受污染土壤的50及45。

　　綜合這些試驗研究情況表明，甲醇對陸地生態環境的影響，不如汽油的影響更嚴重。 附表：環境中甲醇和苯的半衰期預估 [1]

　　甲醇作為燃料使用時，對周圍環境的污染排放主要在于儲存、運輸和添加過程中。運輸事故、儲存滲漏、加注濺灑、甲醇蒸發揮發等是甲醇污染排放的主要途徑。

　　汽油國標規定在37.8℃下蒸氣壓為40～85kPa，甲醇在同樣溫度下蒸氣壓為31.9kPa，明顯低于汽油；甲醇的汽化潛熱為1167kj/kg，比汽油值293～841kj/kg高得多，正常使用和儲存情況下，甲醇揮發排放進入大氣的數量遠低于汽油。

　　在水中，甲醇及乙醇的生物降解過程要比原油或者汽油迅速得多。醇燃料在水中的滯留時間以幾小時計算，而原油、汽油、柴油的滯留時間尺度則以幾年計算。

　　據估算，如有10000t甲醇泄漏到海中，在洋流幫助下擴散溶解稀釋，泄露后1小時甲醇的濃度就能下降到0.36％，再往后的濃度將更低。隨后的幾天內，微生物通過生物降解方式能將稀釋的甲醇降解處理完。

　　從這一點分析，用船舶運輸醇燃料或者船用柴油機使用醇燃料，一旦泄漏，甲醇對生態環境的危害會遠比石油及其成品輕得多。

　　推進甲醇替代車用燃料

　　符合我國能源國情

　　在我國，通過煤制甲醇方式是清潔利用煤炭資源的有效途徑，也是我國科技部十三五規劃提出碳基能源清潔利用的一條必經之路。

　　煤制甲醇替代成品油用于甲醇汽車的能效轉換效率高于傳統汽、柴油汽車，更高于天然氣汽車，尾氣排放也優于這些傳統汽車。同時，甲醇還具有與天然氣一樣的氫碳比例，作為一種低碳能源對于減排二氧化碳也有重要意義。推廣使用甲醇燃料對降低大氣污染物排放和二氧化碳減排都具有明顯的貢獻。

　　走進玖龍

　　A BEAUTIFUL SPRING

　　玖龍新能源

　　玖龍新能源全國推廣運營中心，位于山東高密；負責生物基甲醇汽油復合助劑在全國范圍內的產品推廣，市場運營以及售后服務等工作；該產品是由牛鋒教授帶領科研團隊研發生產的，是目前國內外市場中，成功把生物技術應用到醇基燃料的企業。

　　玖龍新能源

　　玖龍新能源提供的生物基甲醇汽油復合助劑，擁有十一項國家授權的發明專利，五項實用新型專利，有效地解決了醇基燃料使用過程中出現的8大類問題（助溶冷氣、高溫氣阻、遇水分層、金屬腐蝕、橡膠溶脹、積炭沉積、油醇穩定及動力不足），克服了現有技術的24項不足。強調了“生物基”、“可再生清潔能源”概念的石油酵母脂肪酸做為改性甲醇的主原料，具有原創性、獨專性和特效性；彌補和解決了甲醇汽油試點省市中無中高比例甲醇燃料試點的空白。